#Okolje

Norost, v Škofji Loki ogrevamo most!

V intervjuju s škofjeloškim županom Igorjem Drakslerjem je novinarka postavila tole vprašanje: »Nekateri občani v teh recesijskih časih oporekajo dejstvu, da je brv ogrevana. Kako to komentirate?« Župan je odgovoril:
Sonce2 min branja
Deli zgodbo

»Pri obnovi mostu smo poskrbeli tako za trajnost kot za varnost, za trajnost z izbiro kamnite obloge, za varnost ljudi pa tako, da most ogrevamo, da ne prihaja do zaledenitve, da ljudem ne drsi in ne prihaja do neljubih zimskih nezgod. Ogrevamo pa le v času padavin in ko je možnost zaledenitve.« S tako poenostavljenim pojasnilom je zadovoljil nevedne, ostalih pa ne. Zato si poglejmo še pravi vzrok in posledice.

Vzrok za ogrevanje
Tlak mostu je hotaveljski marmor. Nekdo je imel zelo velik interes, da ta kamen Občina kupi in ga tudi je. In tako je tlak na mostu iz materiala, ki je podvržen propadanju. Da bi to ublažili, so kamen impregnirali. Zdaj vode ne vpija več, ga bo pa treba še kdaj premazati, saj impregnacija ni trajna.

Ker pa moker impregniran marmor še vedno drsi, recimo pri nizkih temperaturah, ko pada dež ali sneg, je potrebno most ogrevati, da je površina suha. Če bi vgradili namesto apnenca granit, grelcev ne bi potrebovali. Zakaj mislite, da se je občinska oblast odločila drugače?

Posledice
Samo v januarju so v enem samem mesecu porabili za gretje mostu 4921 kWh. S to energijo bi lahko imelo 246.000 družin prižgano 20W sijalko celo uro – skoraj polovica slovenskih družin. Za ogrevanje mikro brvi v Škofji Loki so namreč v njen tlak vgradili grelce moči 28.000 watov.

Predsednik Alpe Adria Green
Vojko Bernard

Prejšnji članek na to temo

Svet je ugasnil luči, Zemlja si je spočila

Komentarji

3 komentarji

Aarhon
Nimam sicer podatkov o Škofjeloškem mostu, precej dobro pa poznam problematiko takšnega ogrevanja.

Zmrzovanje mostov je znana težava in nima veliko povezave z materialom.
Ob mrazu navadna tla ne zmrznejo hitro, saj je zemlja akumulator toplote. Povsem drugače je pri mostovih, ker se ta kmalu ohladi na temperaturo zraka in se na njem vsaka voda (iz dežja, megle, mokrega snega,..) nemudoma spremeni v led.
Tu ne pomaga bolj grob tlak, saj ga led prekrije.
Ogrevanje nevarnih odsekov v svetu zato ni nova stvar in je vse bolj prisotno tudi v Sloveniji. Menim da je povsem upravičeno, če se s tem prepreči, da bi si v letih uporabe mostu mnogo ljudi zlomilo, roko, nogo, razbilo glavo, itd...

Moč 28000 W je komaj dovolj za ogrevanje povprečne enodružinske hiše. Povrhu se navadno uporabijo samoregulacijski kabli, tako da se večji del časa rabi le delček te moči in je računanje s polno močjo napačno.

Strošek energije je v vsakem primeru povsem neznaten v primerjavi z odškodninami, ki bi jih morali plačati ljudem, kateri bi se na mostu polomili ali bog ne daj postali trajni invalidi. Posebej stari ljudje se na ledu težko ulovijo, padci pa imajo praviloma hude posledice (zlomljeni kolki, medenice, nalomljen hrbet....., kar se včasih nikoli več povsem ne pozdravi)

Opazovanje in opozarjanje kje se denar meče proč, je po mojem mnenju zelo pozitivno in bi tega moralo biti še več, za primer tega mostu pa zagovarjam da je ogrevanje za razleditev kar primerno.
Lario
Most se bo ogreval kar celo leto po malem, kajti; ponoči bo most moker in bo ravno tako drsel, kot če bi bil poledenel. Največ problemov bo tudi v zgodnjih jutranjih urah, ko pade rosa ali nastane megla.
Zakaj se ne bi župan Draksler privoščil svojega spomenika, saj si je ljubljanski Zoki postavil tudi svoj stadion. Plačevali bomo pa tako in tako davkoplačevalci.
Za take bedaste odločitve bi morali s svojim premoženjem garantirati vladajoči, pa ne bi prihajalo do narcisoidnih odločitev.
Aarhon
Takšna ogrevanja niso namenjena sušenju površin, pač pa le razledenitvi. Navadno je v kontrolni škatli termostat, ki vse skupaj avtomatsko vključi le kadar temperatura zraka pade pod ledišče. Pri temperaturah nad 0 stC se avtomatsko izključi.

Če bi to pustili delovati le zaradi mokrote, bi pa to res bila živa norost.

Takšna ogrevanja so danes tudi pri nas precej običajna - denimo tudi na uvozih v podzemske garaže - celo pri novejših stanovanjskih blokih.