Vzdrževanje evropske politike biogoriv družbo stane 10 milijard EUR letno
četrtek, 18. april 2013 @ 22:30 CEST
Uporabnik: Sonce
Države članice EU, ki jih tare pomanjkanje denarja, so v letu 2011 porabile 10 milijard €, znesek v velikosti denarne pomoči Cipru, za podporo industriji biogoriv. To razkriva nova študija, ki jo je objavil Mednarodni inštitut za trajnostni razvoj (IISD) [1]. Ta javna sredstva so potrošili za ohranjanje 4,5-odstotnega tržnega deleža, ki so ga biogoriva imela v 2011, kar je malo pod 5-odstotno zamrznitvijo, ki jo je predlagala Evropska komisija pred pol leta [2].
Če količine biogoriv ne bi zamrznili na 5%, temveč jih povečali na 8,6% do leta 2020, kot se pričakuje v okviru sedanje politike, bi to po omenjeni študiji zahtevalo med 28,8 in 33,1 milijarde EUR dodatne kumulativne javne finančne podpore v obdobju 2014-2020.
Prejšnje raziskave so že pokazale, da politika EU na področju biogoriv ne zmanjšuje izpustov toplogrednih plinov (TGP) iz prometa [3]. Če bi upoštevali tudi izpuste zaradi posrednih sprememb rabe tal (ILUC) zaradi biogoriv, bi večina biodizla, ki je danes na trgu, oddajala več izpustov TGP kot fosilna dizelskega goriva [4].
Vodja programa za goriva pri T & E, Nuša Urbančič, je dejala: "Zdaj že vemo, da politika EU na področju biogoriv ne koristi podnebju, ta študija pa dokazuje, da ne koristi niti našemu gospodarstvu. Letna podpora 10 milijard EUR, ki jo Evropa namenja biogorivom, je enaka letni finančni pomoči Cipru. Ta znesek se bi lahko še podvojil, če bi države vztrajale, da dosežejo cilj 10%. Države članice se morajo zavedati, da zamrznitev deleža biogoriva na sedanji ravni, kot predlaga Komisija, ne bo samo prihranila izpustov, temveč tudi veliko denarja."
Številka 10 milijard EUR je povprečje javne podpore v letu 2011, ki je bila ocenjena na 9,3 do 10,7 milijard EUR, kar je skupna letna podpora industriji biogoriv in vključuje davčne oprostitve (vredne 5,8 milijard EUR), mandate za porabo (318-736 mio EUR za etanol in 3,1-4,1 milijard za biodizel) ter financiranje raziskav in razvoja (52 mio EUR).
Študija z naslovom "Biogoriva - za kakšno ceno? Pregled stroškov in koristi politik EU na področju biogoriv " podaja oceno zneska podpore, ki jo industrija biogoriv prejme v primerjavi s prometom, ki ga ustvari, in analizira finančne posledice izpolnjevanja ciljev Direktive o 10 odstotkih obnovljive energije v obdobju 2014 in 2020.
Študija, ki so jo sofinancirali IISD in okoljske organizacije BirdLife, Evropski okoljski biro (EEB) in Transport & Environment (T&E), kaže, da stopnja podpore krepko presega polovico celotnega prometa evropskega sektorja biogoriv, ki je v letu 2011 znašal 13-16 milijard EUR.
Tudi letna podpora je višja od celotnih investicij v proizvodnjo biogoriv od leta 2004 do danes, ki znašajo približno 6,5 milijard EUR. To kaže, da je sedanja podpora še posebej neučinkovita pri zaščiti teh naložb.
Anamarija Slabe z Inštituta za trajnostni razvoj, člana EEB, je navedla mnenje te organizacije: "Industrija trdi, da je treba za vsako ceno zavarovati naložbe v biogoriva, vendar pa je letna podpora za to, da biogoriva ohranjamo pri življenju, večja od skupne začetne naložbe v proizvodne zmogljivosti. Državljani EU plačujemo za to, da ta neučinkovit stroj deluje, kljub temu, da od njega ni pričakovanih okoljskih in ekonomskih koristi!
Katarina Otrin, Focus, društvo za sonaraven razvoj, pa opozarja: »Študija tudi poudarja, da so strožji standardi CO2 za avtomobile bolj stroškovno učinkovit in okolju prijazen način za zmanjšanje izpustov TGP iz prometa. Če vlagamo v avtomobile z nizkimi izpusti ogljika, potem s 10,7 milijarde EUR letno za podporo industriji lahko prihranimo 40 MT CO2, kar pokrije že samo zmanjšan uvoz nafte.« [5]
"Ta politika je enostavno predraga za to, kar ponuja, saj imajo vlade velike težave že z zagotavljanjem finančne podpore za politiko, ki je po eni strani odvisna od uvoza, po drugi pa sploh ne dela razlike med različnimi biogorivi," poudarjajo na evropskem BirdLife.
ILUC je proces spremembe rabe zemljišč iz gojenja rastlin za hrano v gojenje rastlin za gorivo. Hrano bo treba pridelati drugje, ponavadi na novih, neobdelanih zemljiščih, saj bo povpraševanje po hrani ostalo (vsaj) nespremenjeno. Ta sprememba rabe neobdelanih zemljišč v nova kmetijska zemljišča povzroči povečanje celotnih izpustov TGP ter izničuje načrtovane okoljske koristi politike EU na področju biogoriv.
Oglejte si kratek video o biogorivih na http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=igUtLwruUjA.
Znesek 10,7 milijard EUR je približno enak investicijskim stroškom, ki so potrebni za omejitev CO2/km za nove avtomobile na 80 g, namesto 95 g/km CO2 do leta 2020, kot je predlagano sedaj. Izračun na osnovi Slike 14 na http://www.theicct.org/mass-reduction-impacts-eu-cost-curves (± € 750 EUR na avtomobil), pomnoženo z zgodovinskim povprečjem letne prodaje avtomobilov v EU27, ki znaša 13 milijonov enot.
Kontakti: Anamarija Slabe, Inštitut za trajnostni razvoj, anamarija.slabe@itr.si, tel. 041 725 991. Katarina Otrin, Focus, društvo za sonaraven razvoj, katarina@focus.si, tel. 059 071 327 Nuša Urbančič – Transport & Environment Fuels Programme Manager: +32 (0)2 893 0846, +32 (0)488 574418 (gsm), nusa.urbancic@transportenvironment.org
Države članice EU, ki jih tare pomanjkanje denarja, so v letu 2011 porabile 10 milijard €, znesek v velikosti denarne pomoči Cipru, za podporo industriji biogoriv. To razkriva nova študija, ki jo je objavil Mednarodni inštitut za trajnostni razvoj (IISD) [1]. Ta javna sredstva so potrošili za ohranjanje 4,5-odstotnega tržnega deleža, ki so ga biogoriva imela v 2011, kar je malo pod 5-odstotno zamrznitvijo, ki jo je predlagala Evropska komisija pred pol leta [2].
